网媒记者在采访大桥施工

桥墩主体施工中

　　今天上午，正在参加“生态崇明——长三角网络媒体岛上行”活动的"长三角"地区记者联合采访组在上海长江隧桥工程崇明岛入岛登陆处——陈家镇看到，长江大桥的建设正红红火火。目前主桥的两座主墩已进入承台施工阶段，非通航深水区沉桩全部完成，此外，大桥的三榀70米箱梁也已成功架设。

架好桥梁的一段

　　作为一项投资超百亿、使用超百年的工程，上海长江隧桥工程创造了多项中国乃至世界纪录。

　　为满足长江口黄金水道的最大通航需要，连接崇明岛和长兴岛的大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的“长江门户第一桥”，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。

记者一行在施工工地

　　海天共一色、一桥架南北。地处长江入海口的上海长江大桥，有着一番与众不同的气势。然而，特殊的自然环境、独特的塔柱造型以及跨度在国内外同类桥梁中的位次也都增加了施工难度。据工程有关负责人介绍，长江口的水流条件更为复杂。上海长江大桥所在处，受到海潮和长江来流的共同作用，容易引起河床条件发生变化，加上上海软土地基的多重作用，对设计和施工都是新的考验。现在黄浦江上的大桥都是一跨过江，而长约10公里的上海长江大桥除了主跨730米的主航道桥以外，还有辅航道桥、深水区引桥、浅滩区引桥等。由于处在淡水和海水混合区，设计人员还对上海长江大桥的防腐问题作了专题研究。他们不仅在主体结构上采用防腐性能较高的高性能混凝土，还采取“外加电流、阴极保护”的工艺对钢管桩进行防腐。

示意图

大桥效果图

　　记者在现场看到，长江大桥的箱梁外侧已预留出轨道交通的位置。据悉，为配合崇明三岛建设，轨道交通9号线将向北延长，将终点站设到崇明岛。这意味着，从松江新城到崇明岛，将可乘轨道交通直达。据了解，上海长江隧桥工程的建设将从根本上改变上海与崇明岛及长江以北交通联系不便的状况，为崇明岛开发的目标创造了重要前提和条件，扩宽上海市的发展空间，对促进崇明经济较快发展起到重要作用。此外，作为长江隧桥工程崇明岛入岛登陆处，崇明县陈家镇试点城镇建设也已启动。今后陈家镇将建成崇明东部岛域的经济中心，成为上海与长江北岸经济腹地直接沟通的桥头堡。

施工现场

　　相关链接：“南隧北桥”——上海长江隧桥工程

　　上海长江隧桥工程是国家重点公路建设规划中上海至西安公路的重要组成部分。工程采用“南隧北桥”方案，它不仅是中国最大的越江通道，也是目前世界最大的桥隧结合工程。

　　该工程南起浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.0公里；长兴岛和崇明岛接线道路长约6.6公里，全长25.5公里，项目总投资约126亿元。